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外資攪動中國商用車業 競爭格局變化隱現

2010-07-06 來源:男人去天堂a线

    受國際金融危機影響,去年下半年以來,國內外卡車行業遭受嚴重打擊,包括我國在內的全球卡車市場格局正在醞釀變化,新一輪兼并重組一觸即發。
    在國內商用車企業的一系列舉動中,人們都可以看見外資的身影:福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手;傳出重汽集團正在尋求與國外商用車企業合作的消息;通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速;廣汽日野最近表示,不排除引進日野輕卡技術;鄭州日產則攜日產多功能跨界車NV200,積極備戰國內輕型商用車市場。值得關注的是,在這一輪兼并重組過程中,外方的合資合作戰略比以往更加靈活,中方的話語權逐步增強。
    ■ 外資:觀念在轉變 態度更務實
    與乘用車相比,外資進入我國商用車領域,走過了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法,讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發展的良機,即使成立了合資公司,業績也不理想。
    近年來,中國這一全球最大商用車市場的誘惑力不斷加大,自主品牌商用車的快速成長也令人刮目相看,中外雙方在商用車領域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達成共識,在三方成立的合資公司中,依維柯和紅巖兩個品牌同時存在。之后,廣汽日野汽車項目也采取雙品牌運作模式。
    去年,與的合作又在此基礎上向前邁出一大步:雙方組建的合資公司將只生產中方的歐曼品牌重卡。這被譽為中外合資模式的一個創新。
   通用和上汽聯手重組柳州五菱,成立合資企業上汽通用五菱的案例,將被復制到通用在中國的輕卡業務中。有跡象表明,在與一汽的輕型商用車合資項目中,通用采取了更加務實的態度:僅僅投入資金而不強調在技術和產品上的控制權,一樣可以獲得不錯的收益。
    二十多年來,中外雙方在商用車領域合作模式緩慢變化的過程,也是自主品牌企業和外資博弈的過程。在尋求進入中國市場的努力中,國外商用車巨頭對中國市場潛力和廣闊前景的認識始終沒有改變,改變的是對合作伙伴的認識。
    ■ 中方:對外合作是為了更好地
    發展自主品牌
    我國卡車行業的中外合資合作之路不平坦,并不能說明國內企業不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是,雙方在是否保留并發展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執著,反映了中國商用車企業對自主品牌的珍愛和信心。
    以重卡為例,自主品牌重卡能夠發展到今天,主要依賴于成本優勢。放眼長遠,斯太爾技術已經被發揮到極致,單純依靠成本優勢是不可能長久的。福田汽車副總經理吳越俊認為,自主品牌要想長久保持競爭優勢,必須跟得上需求提高的步伐,把握好技術進步的節奏。
    顯然,我國自主品牌卡車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走:一是像一汽那樣進行自主研發;二是對外合資合作。根據我國企業的實際情況,多數企業更愿意走第二條路。國外先進技術加上在中國生產的低成本優勢,會非常有競爭力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗,無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發展。
    福田汽車與奔馳合作,一個顯而易見的好處是,歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網絡,快速進入國際市場,同時依靠奔馳技術對歐曼重卡進行技術升級。
    ■ 全球卡車業格局重寫
    中國企業將扮演什么角色
    中國是全球最重要、最具潛力的卡車市場,在全球卡車業格局重寫的過程中,中國卡車企業顯然不會袖手旁觀。中國市場不可能永遠快速增長,利用有限的快速增長期抓緊形成自主研發能力和海外市場銷售網絡,是國內卡車企業的現實選擇。福田與奔馳聯手,目標是全球市場。可以說,福田找到了推進全球化戰略的有效途徑。
    最近,業內盛傳國內至少有3家企業計劃參與福特旗下沃爾沃的并購。目前,國際金融危機還未見底,企業估值大幅縮水,原來高不可攀的并購對象正變得唾手可得,某種程度上說是并購的好機會。且不說最終的結果如何,更不能奢望國內汽車企業通過國際并購,迅速提升在全球汽車行業的地位。但是,國內企業積極參與國際并購的行為至少說明,我國汽車企業已經開始加快進入海外市場的步伐了。
    福田攜手奔馳改變了商用車企業中外合資的傳統做法
    在新一輪合資合作中實現共贏
    ■劉晶菁
    改革開放以來,中國汽車工業的發展速度令世人矚目。這一方面得益于國內市場的快速啟動和迅速擴大;另一方面,外資和國外先進技術的引進也是一股重要的推動力量。乘用車行業遍布全國的合資企業自不用提,商用車領域也處處可見“外援”身影。到現在為止,豐田輕客、五十鈴輕卡、斯太爾重卡等,仍是中國商用車重要的技術原型。形成鮮明對比的是,我國商用車行業成功的技術引進案例不少,成功的合資企業卻不多見。究其原因,主要有兩個方面:
    一是中外雙方在品牌使用上存在嚴重分歧。一汽和奔馳合資談判破裂的一個重要原因是,奔馳將一汽放棄“解放”品牌作為雙方合資合作的前提條件,這顯然是一汽不能接受的;沃爾沃與重汽集團合作不利,也與外方顧及高端品牌形象,不愿將打造多年的產品本土化有直接關系。單純從企業的立場看,外方的做法有一定道理。但現實告訴我們,脫離市場需求的一味堅持不僅不能促成合作、實現共贏,也會使企業錯失大好機遇。
    二是跨國商用車巨頭的產品難以適應中國市場的需求。與乘用車市場不同,中國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的產品結構。由于缺乏變通、不重視產品的本土化改進,跨國商用車企業很難進入中國商用車的主流市場。特別是,國內商用車企業突出的成本優勢和快速靈活的經營手法,使那些百年老店難以適應。
    隨著中國汽車市場的逐漸成熟和企業實力的不斷壯大,“走出去”已經成為中國商用車發展的必由之路。近幾年,汽車出口已經成為中國汽車行業的一個新增長點。在一些發展中國家,物美價廉的中國汽車正在搶占歐、美、日汽車巨頭的市場。隨著產品技術水平的不斷提高,中國汽車企業遲早會在這些國際汽車巨頭的本土市場與之展開競爭。顯然,越來越多的跨國企業已經意識到了這一點。
    20年前,誰也不會想到,中國汽車工業會在這么短的時間內取得如此長足的發展。如果說10年前,外資進入中國尋求合資合作,更多的是看重中國巨大的市場容量。今天,他們與中國企業積極合作,不僅僅是看重中國市場,也是利用自身優勢與中國企業合作,在未來的全球市場競爭中增加一個有力的合作伙伴。
    隨著國內外經濟形勢的變化和國內企業話語權的日益提升,外方正在逐漸失去制定游戲規則的資本,雙方的合作也更趨于公平、互利。相信在新一輪的合資合作中,中外雙方能夠取得更大的成功,實現真正的共贏。
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