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行業重組前夜 一汽集團開始做減法

2010-10-09 來源:男人去天堂a线

    中國汽車產業走到了做大做強的十字路口,幾大汽車集團兼并重組也已是“山雨欲來風滿樓”。就在整個行業熱議誰來重組、如何重組的當口,一汽集團悄然將此前努力打造的“三個基地”之一的成都一汽掛牌銷售,頗耐人尋味。曾經對行業兼并大包大攬、大干快上的一汽集團終于開始戰略調整,在這個行業重組的前夜,開始做減法了。
    兩天前,天津產權交易中心信息平臺顯示,中國第一汽車集團公司掛牌轉讓成都一汽汽車有限責任公司100%股權,掛牌價格50235萬元。這距離汽車業振興規劃出臺以一汽集團為首的“四大四小”主導國內汽車兼并重組不到半個月時間。記者昨日致電一汽集團黨委宣傳辦公室,有關負責人告訴記者,有關轉讓成都一汽與兼并重組的事情非常敏感,不便多說。但作為徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰略調整,抽身西南、立足本土,都是深化一汽內部改革的重要組成部分。

    從國際汽車大的環境看,兼并重組盲目做加法已經將美國汽車拖入了深淵,在全球兼并了各種各樣的汽車品牌之后,“通用福特每年產銷量都在800萬輛左右,結果還是要死,國內的汽車集團現在還要拼命地往200萬輛做,難道就一定會活下來嗎?”一位著名的汽車評論家如是評價。顯然,做減法已經成為了當前國際汽車產業結構調整的大趨勢,兼并重組不能簡單地湊數。從率先做減法的舉動看,一汽集團從國際汽車格局正在發生的巨變中體會出了很深的味道。

    眾所周知,一汽當年為了沖100萬輛,曾經在國內大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠,如今的經營狀況鮮有令人滿意的,一汽星光、一汽藍劍,包括成都一汽的商用車工廠等都將一汽集團的盤子扯得過大,難以自拔。在國內客車領域難有作為的情況下,一汽選擇抽身成都一汽也是明智之舉。

    而且,上周一汽轎車董事會審議通過了《關于投資自主轎車擴建工程項目的議案》;一汽與豐田在長春合資10萬輛產能的一汽豐田新工廠將在今年動工,40億元的投資急需用錢,而與通用剛剛上馬的商用車項目也備受關注;記者還獨家了解到,位于長春新的汽車工業園正在規劃建設中,但由于汽車行業出現下滑,銀行的貸款已經開始從緊。種種跡象表明,一汽集團正處在一個大額現金流動高度頻繁的時期,而且,“行業新的重組潮即將到來,一汽集團出售成都一汽也是為了變現,為兼并做現金儲備。”一位資深汽車專家分析表示。

    據了解,本次掛牌轉讓要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣,且是轎車整車生產的國內企業。并傳出了一汽大眾證實將摘牌該基地,作為其在全國的第三工廠的消息。但無論是內部消化還是待價而沽,一汽集團開始做減法,在這個產業重組的風口浪尖開了個好頭。
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